節電ダイヤを考える②

以前、京阪電車の節電ダイヤを考えたことがありますが、
こんなニュースが飛び込んできました。

駅構内節電で2％ですか…。そう簡単に節電は達成できないんですね。

この記事によれば、正午～午後3時にJR東日本が導入する「節電ダイヤ」、
私鉄が土休日にも導入している減便制度を参考にして決めるとのことですから、
おそらくこのどちらかになるのでしょう。

しかし、京阪電車では減便ダイヤが採用された直後に15％削減とのことですから、
相当ハードになることは必至でしょうね。

土休日の減便として最も容易なのは淀発着の急行の廃止（樟葉発着に変更）でしょうが、
これでは大した減便にならないでしょうね。たった8本の区間運休ですから。

こちらのブログでもこの話題について扱っていらっしゃいますが、
早朝・深夜帯の減便、交野線・宇治線の減便、急行の枚方市止まり等が候補になっています。
しかし、早朝・深夜帯の減便は結局無意味（ピーク時の電力削減にならない）ですし、
交野線・宇治線だけを15分ヘッドにすると特急との接続が悪化する恐れがありますね…。

久々に「某巨大掲示版」を見てみました（京阪電車スッレドPart148）。
このタイトルは誤植ではなく、スレッド創設時からの伝統らしいです…。
その中から気になる投稿を幾つかピックアップ。

　857：JRと京阪は日中減便したばっかりだから許さんのかねぇ…
　860：>>857
　　　　新ダイヤ実施により昨年度と比べてこれだけ節電できているので
　　　　定期列車はそのまま運行させていただきます　

　　　　なんて関西電力と監督官庁に言えればいいけど

まぁこれはご最もかなぁ…と。
事実、旧ダイヤならば減便策は簡単に「区間急行・枚方特急の廃止」となった筈です。

　858：快速急行6本（淀屋橋～出町柳）
　　　　普通6本（中之島～三条）
　　　　快速急行は丸太町停車
　　　　これでいい
　865：快急 中之島～三条
　　　　普通 三条～出町柳（上の快急が化ける）
　　　　普通 淀屋橋～出町柳

　　　　これで京橋のポイント切り替えの電気代削減

これらの意見で共通するのは、特急と急行・準急を快速急行として統合するというもの。
これによって12本/時まで運行本数を削減しています。
以前、僕は「特急はブランド維持のために運転」という見方をしたことがあるのですが、
電力逼迫に伴う節電において、ブランドもあったものではない、といったところでしょうか。

報道発表でダイヤが明るみに出るのはまだまだ先の話でしょうが、
果たしてどうなるのか。半分楽しみ、半分不安です。
願わくば、「昨年比運行本数25％カット」を主張して通常ダイヤで営業することでしょうが。