ターフィー号批判①

だいぶ前、京都・大阪間を結ぶ京阪電車で臨時「ターフィー号」が運行されました。
これは、京都競馬場で開催される京阪杯に合わせて、
大阪側の淀屋橋～京橋の各駅から京都競馬場の最寄駅・淀までノンストップで結ぶもの。
現行ダイヤの最速種別： 特　急 の停車駅である枚方市・樟葉も通過する、画期的な列車です。

が、ここで「あれ？」と思われる方もいるのではないでしょうか？
京阪電車の京都競馬場輸送対策は既に存在するのです。
それが、本ブログの初期の記事でご紹介した 急　行  　淀　 。
午前中に淀ゆきが5本、午後に淀始発が3本、淀屋橋発着で運転されています。


▲ 特　急 に抜かれはするけど終点まで先着、という些か歯痒いダイヤ。＠八幡市

では、この状況で新たに臨時列車を設定する意図はというと、
競馬場利用者の集客と鉄道ファンの集客が考えられます。

競馬場利用者としては、
車内でスポーツ誌の記者が行う初心者向けのレクチャーが非常に意義深いと思います。
また、"ノンストップ"ということで、やはり「速い」という印象もあるのでしょう。
ですが、「"ノンストップ"＝速い」は大嘘だということをここで明言しなくてはいけません。

ということで、今回の臨時「ターフィー号」のダイヤグラムをここで提示しましょう。


▲いつものように桃色線が臨時列車を示します。

尚、時刻・待避等の情報は、
京阪の公式発表及び個人ブログ「京阪特急9003Fの鉄活記Ⅱ」の記事を参考に、
独自で推測したものを採用しております（実際の運行状況とは異なる場合があります）。

ここで衝撃なのは、なんと 特　急 に追い抜かれるということです。それも駅ではない場所で。
つまるところ、複々線区間（実質的に京橋～萱島）で追い抜きが行われているのです。

種明かしをすると、ターフィー号は京橋から急行線で走行しているのですが、
守口市の手前で緩行線に転線。急行線を走行している 特　急 に抜かれてしまうのです。
その結果、ターフィー号を抜く 特　急 に乗車・枚方市で 普　通 に乗り換えるのと比べて、
4分しか先行しない、もはや名ばかり以外の何者でもない"ノンストップ"になっているのです。
（因みに 急　行  　淀　 よりも運転時分が長くかかってしまっています）

つまるところ、「ターフィー号」の列車としての実用性はほぼゼロと言えるでしょう。
初心者以外の競馬場利用者にとっては 急　行  　淀　 に乗る方がよほどいいのです。

とすると、次に考えたいのは鉄道ファンの立場ですが、それは次回の記事に回します。