阪急の車両は阪急の車両じゃない？

「マイコミジャーナル」というサイトに、「鉄道トリビア」という連載があります。
鉄道に精通されているライター・杉山淳一氏が執筆され、その良質な記事は100本に及びます。

その100本目の記事に、衝撃的な内容が書いてありました。

なんと、阪急8300系電車の所有者はカリブ海に浮かぶケイマン諸島の会社だというのです。
ところが、車両の部品に特筆できるほどの海外製部品は使われていません。
一体、どういうことなのでしょうか。

実は、2000年代に入って阪急からケイマン諸島の会社に譲渡されたというのです。
この際、多額の資金を得てその分リース料金を払い続けるという形です。

では、なんでよりによってケイマン諸島の会社にリースされたのか？
他の例では山形新幹線400系・相鉄10000系がありますが、譲渡先はいずれも国内の会社です。

ケイマン諸島はいわゆる「タックスヘイブン」で、法人税や所得税がなく、言い換えれば経済の楽園。
阪急にとっては非常に好都合ですね。

ところで、この記事を読んで非常に驚いたのは、「よりによってなんで阪急？」という話。
阪急と言えば、マルーンの車体を受け継ぐ保守的な性格や、ブランド性で有名なのですが…。
阪急阪神ホールディングスになってから、考え方が少し変わったのでしょうか？

でも、経営が厳しくなる関西の鉄道業界において、リースは救世主の1人となるのかも知れません。
柔軟な発想はいつでも必要ですね。

京阪ダイヤ改定④ 馬急の運転は

京阪ダイヤ改定2日目。初日は京都競馬場でのイベントが賑わったようです。
なんでも、初日の初電（淀→出町柳）でつけられた記念HMが早くも売りだされたようで…。

さて、今回は京都競馬場でのイベント時に運転される臨時急行、通称「馬急」を考えます。
同じ要領のものは、京王競馬場線からの臨時急行というものがありますね。

今回のダイヤ改定前は、2種類の「馬急」がありました。

①快速急行の臨時停車　…　土休日一部時間帯で実施
②臨時特急・臨時急行の運転　…　大規模イベント開催時に運転

①は、ダイヤ的にも都合のよい戦略であり、枚方市より京都側の10分ヘッド維持には必要でした。
というのも、8000系による特急はどうしても乗降時間がかかるので、
3000系による快速急行は10分ヘッド維持のためにスピードダウンせざるを得ないのです。
その余分な時間を使って淀に臨時停車させることで、10分ヘッドを保っていました。

一方の②は、枚方特急のスジを淀に延伸する形で運行されていました。
枚方特急亡き今は不可能な芸当です。
臨時急行は全くの裏スジであり、その大半が中之島ゆきだったように思います。
余談ながら、臨時特急が運転されると特別な発車メロディー「フィガロの結婚」が流れ、
京阪ファンの皆さんの中でも話題となっていました。

そして今回は、その「馬急」が定期列車となりました。
パターンダイヤに組み込まれている樟葉ゆきの急行を淀まで延長運転するという形です。
復路も同様に、樟葉からの急行が淀から運転されるという形態となりました。
この急行は、終点まで特急に抜かれないので、空気輸送になることもなく、工夫されていると言えます。
（かつて、香里園で特急に抜かれていた枚方急行とは大違いです）

ところが、この列車は片道5本程度で、かつての快速急行臨時停車と較べると利便性は劣ります。
上りの臨時列車に至っては、普通三条ゆき1本のみ。

是非、特急の臨時列車を日中に渡ってお願いしたいところです。
具体的には、3000系充当の特急を綺麗に30分に1本として、それらを停車させるイメージでしょうか。
こうすれば、視覚的にも「青い特急＝淀停車」と、分かりやすいでしょう。

port-future

さて、再びリンクさせて頂いたサイトを紹介します。今回は「port-future」。

鉄道に関する記事では、様々な旅行計画のシミュレーションもあり、楽しそうな感じです。
また、日常に関する記事も（本ブログとは違って）豊富です。

野球にも興味があるようで、特にソフトバンクホークスファンなんだとか。
野球に関しては僕はど素人なので、「どこファンなの？」と訊かれると困ってしまいます。

阪神電車は割と好きですから、阪神ファンとしておきましょう（笑）。ろくに主力選手も知らない訳ですが。

ところで、この「port-future」というブログ名にはある由来があるようで…。
HNである「Y500」がヒントになりそうです。

では。