考証という名のネタ切れ

昨日考えた電光掲示板について、もう少し考えてみます。
（意訳：ネタが切れたので、前のネタで頑張って繋いでみます）

まずはJRの電光掲示板をもう一度。

▲行先表示2段で、下段は様々な案内表示をテロップで流せるようになっています。

東京メトロ・京王等も同様の構造で、中でも副都心線は急行運転を意識してなのか、3段です。

この電光掲示板の長所は、コスト削減という一言で表すことができると思います。
LEDの敷詰パターンが単純な長方形なので、わりかし安く生産できるのではないでしょうか。

一方で、テロップ案内を流している最中は下段の列車情報が表示できない短所もあります。
全列車各駅停車ならともかく、急行運転を行っている線区では少々不便ですね。

もっとも、そもそも全列車各駅停車の線区では1段LEDに列車情報とテロップを流す例もあります。

この改善版として、東急のようにテロップ専用欄を設けて解決している例もありますが、
LEDの量が増えてしまうのと、あと東急の場合は備考欄が狭い上にテロップが速くて見づらい。
停車駅・連絡駅の情報がよく見えません…。

そんな中、テロップ＋列車情報＋停車駅・連絡駅情報に別々の枠を設けた例を紹介します。

▲京阪電車枚方市駅、「きかんしゃトーマス号2009」ラストランの際の映像。

3色LED＋フルカラーLEDを併用しており、種別・列車情報部分のLEDは敷詰の縦幅が異なります。
結構高くつきそうだなぁ、と初めて見たときには思いました。
まぁ、多分これが一番見やすいのですが。テロップはもう少し遅くてもいいような。

余談ですが、京阪ではこういう表示がみられることがあります。
これは運行管理システム上の弊害、もとい面白いところなんですが、続きはこちらのサイト様を。

なんかブログ記事として成立している気がしませんが、この辺で。

JRの電光掲示板が…？

最近ブログのデザインを少し変更したKeihan7203Fです。
先日、用事があって池袋まで出かけてきました。

帰りに埼京線・湘南新宿ラインを待っていると、やたら待ち時間が長い。
よくよく考えてみれば、節電ダイヤ実施中でしたね。
ところが、電光掲示板に書かれていた「間引かれた電車」というのが…。

…11:00発 りんかい線直通 新木場 ゆきは運休します。（9月22日まで…

まぁこれだけならともかく、なんと11:05発の埼京線新宿ゆきは通常運行。
利便性も少しは考えて欲しいです…。東電に電力売ってるくらいだし。

…それはともかく、電光掲示板を見ていてふと変わっていることに気づきました。


▲次駅表示はスクロールだった筈なのですが、スクロール途中で固定表示されてます…。

ありゃ？と思って、
JR東日本の運行管理システム（ATOS）を詳しく取り扱われているATOS, The futureで確認。
すると、以下のような記述がありました。

　　　（前略）到着する電車の停車駅を知らせるスクロール表示が流れる。
　　　（中略）
　　　多くの駅では「（←）次は□□□□□に停車致します。」という表示で、
　　　全角5文字分のところに駅名が入る。恐らく、この表示が標準の設定なのであろうが、
　　　一部の駅では「（←）次は○○に停車します」と縮めていたりする。

やはり、この表示は本来スクロール表示なんですね。

変だった表示はこれだけではありません。


▲停車駅案内。こちらもスクロール表示が標準なのに…。しかも西大井が潰れてる…。

この表示、全体では以下のような文面になっています。

[停車駅]新宿,渋谷,恵比寿,大崎,西大井,武蔵小杉,新川崎,横浜…の順

これがスクロールで流れてきて、一時停止した後、再びスクロールする仕組み。

こちらの表示も先ほどのサイトで調べたところ、このような記述が。

　　　特急や快速など、通過する駅のある電車では、終点までの複数の停車駅が案内される。
　　　この際、スクロール表示が極端に長くならないよう、12駅が基準になっている。
　　　終点までの停車駅が12駅以内であれば、
　　　「（←）この列車は、途中□□□□□、（…）、□□□□□に停車致します。」と表示される。
　　　一方、終点までの停車駅が12駅を超える場合は、
　　　「（←）この列車は、□□□□□、（…）、□□□□□の順に停車致します。」と表示される。

更に変なのがこの表示。


▲一見何でもないけど、実はATOSの行先表示は段に関わらずオレンジが基本なんです。

で、更に面白いのが、こうしたATOS的には特殊な表示がある一方で、
ATOS標準の表示もある点。二度手間だと思うのですが、一体意図は何なのでしょう…？

駅制御で表示させるにしては、ダイヤに関わるデータなので入力量が膨大ですし、
ATOS制御で表示させるにしては二度手間な上に恵比寿では見たことがありません。

謎は深まるばかりです…。
（何か知っている方がいらっしゃればコメントください！
　この駅もこの表示だ、こんなの半年前からやってる、等些細な情報もお待ちしております！）

東横線にやや不満…。

先日、所用があって横浜まで出かけてまいりました。
東横線で、往路は特急・復路は急行利用でした。
特急が赤色ではないことに違和感を覚えます…。まぁ、かつての東上線特急も緑でしたが。

まずは往路。5050系に乗車しました。


▲HM装着。京阪は丸型しかありませんが、こちらは様々な形がありそうですね。
　 沿線に撮り鉄が群がっているのが想像できます…。

まぁ要点をざっくりまとめます。

　　　・早いなぁ～。　…　そりゃ日比谷線の表定速度3～40km/hに慣れてりゃ、ね。
　　　・椅子硬いなぁ～。　…　初期車だったので。後期車は思いの外改善されていました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　背もたれが不自然に反り返るのはどうにかなりませんか…？
　　　・ノロイなぁ～。　…　自由が丘手前、それから横浜手前では停車寸前までスピードダウン。
　　　　　　　　　　　　　　　 こればっかりは許せませんでした、ダイヤ要改良だと思います。
　　　・車内灯点灯？　…　京王だと地上区間は消しますけどね…。この会社はどうなんでしょう。

一方の復路は9000系でした。端部クロスシートの優先席に座っている学生に唖然…。

　　　・停まりすぎやろ！　…　自由が丘・田園調布・多摩川の3連続停車は何ですか…？
　　　・車内更新されてる！　…　車番がシールだったのは残念ですが、木目の壁紙はいい。
　　　・座席は相変わらず…。　…　東急の旧世代車の座席は硬い。生地を張りすぎ。

まぁそんな訳でなんとも微妙な感じの東横線でした。
ただ、運賃が東横間260円というのは極めて評価できるでしょう。

東横線は現在、日中15分ヘッドに特急1、急行1、各停2で運行されています。
特急・急行は行先駅まで先着という原則があるのですが、
この結果乗車列車によって東横間の所要時間が変わってしまうという問題点があります。
東横間の輸送という主力商品において均質なサービスを提供できていないという点では、
放置できない問題点なのかも知れません。
急行があそこまで停まりまくるなら、特急が急行を抜かしてもいいものです。

まぁ、待避設備が不足していて、複々線の活用ができていないのが原因なのですが。