再び東急東横線へ

アクセス数が急増して「いい記事書かなきゃな」と焦って何も記事が書けず、
再びアクセス数低下中の残念な管理人ことKeihan7203Fです。こんばんは。

今日は中目黒、そして渋谷に所用があって出かけて参りました。
ここはもう東横線を使うしかないですね。運賃・所要時間・本数のすべての条件で独り勝ちです。

…ところが中目黒で早速、見てはいけないものを見てしまったような…。


▲このサマータイムで早まった夕ラッシュ時に、中目黒に10分間優等列車がやって来ない…。

えぇ、先発の各停は菊名まで先に到着します（菊名で急行に連絡）。
ここに祐天寺～菊名の各駅の利用者が乗る訳です。なんか恐ろしく混みそうな…。
（皆さんの普段使う路線でも、先着区間が異様に長い各停・普通があれば教えてください！）

まぁそれはそうとして、僕は渋谷へ。9000系の各停でゆったり着席。


▲この間は急行だったので混雑が激しく車内を撮れませんでしたが、今回はバッチリ。

ご覧の通り、登場時の茶色のモケットから変わっていました。
そして実際にロングシートに着席すると、思いの外快適な座り心地。
（実はこの間は9000系の座席に座っておらず、1000系と同じだと勝手に思ってました…）

そして渋谷に到着。


▲乗ってきた9000系。1980年代の車両ですが、デザインはどうにかならなかったものか…。

暫くすると、コカ・コーラのCMソングが流れてきました。接近メロディですね。
音色が綺麗なのはいいんですけど、個人的にはあまり好みではなく…。


▲東横線の新接近メロディ。

理由1：駅のメロディ＝駅のシンボルの1つ。それを企業色に染めるのは如何なのか。
　　　最近、ご当地メロディが増えていますね。
　　　海浜幕張駅でロッテの応援歌、水道橋では巨人、浦和ではレッズ…。
　　　そういう「街のイメージ」に沿って作られるメロディも少なくないんですね。
　　　渋谷の街＝コカ・コーラというイメージを定着させるのには一抹の寂しさを禁じえません。

まぁ東急はまだいい。問題はJRの渋谷駅です。


▲2バージョンありますが、喧騒の渋谷の中で相違に気づけるとはとても…思えん。

理由2：発車番線毎に発車メロディが殆ど変わらず、違いがよく分からない。
　　　これはイメージ云々の問題以前にわかりづらい。利便性に直結する問題です。
　　　それこそ3・4番線なんて隣り合わせですから、ますます混乱してしまいます…。
　　　正直これはちょっと怒ってる。

…まぁ、よくも悪くも8/31までの期間限定です。
好きな人は「8/31までいっぱい聴こう」と、嫌いな人は「8/31までの辛抱だ」と、
其々受け止めればいいのではないかと思います…僕は後者ですが。

ではでは。

考証という名のネタ切れ

昨日考えた電光掲示板について、もう少し考えてみます。
（意訳：ネタが切れたので、前のネタで頑張って繋いでみます）

まずはJRの電光掲示板をもう一度。

▲行先表示2段で、下段は様々な案内表示をテロップで流せるようになっています。

東京メトロ・京王等も同様の構造で、中でも副都心線は急行運転を意識してなのか、3段です。

この電光掲示板の長所は、コスト削減という一言で表すことができると思います。
LEDの敷詰パターンが単純な長方形なので、わりかし安く生産できるのではないでしょうか。

一方で、テロップ案内を流している最中は下段の列車情報が表示できない短所もあります。
全列車各駅停車ならともかく、急行運転を行っている線区では少々不便ですね。

もっとも、そもそも全列車各駅停車の線区では1段LEDに列車情報とテロップを流す例もあります。

この改善版として、東急のようにテロップ専用欄を設けて解決している例もありますが、
LEDの量が増えてしまうのと、あと東急の場合は備考欄が狭い上にテロップが速くて見づらい。
停車駅・連絡駅の情報がよく見えません…。

そんな中、テロップ＋列車情報＋停車駅・連絡駅情報に別々の枠を設けた例を紹介します。

▲京阪電車枚方市駅、「きかんしゃトーマス号2009」ラストランの際の映像。

3色LED＋フルカラーLEDを併用しており、種別・列車情報部分のLEDは敷詰の縦幅が異なります。
結構高くつきそうだなぁ、と初めて見たときには思いました。
まぁ、多分これが一番見やすいのですが。テロップはもう少し遅くてもいいような。

余談ですが、京阪ではこういう表示がみられることがあります。
これは運行管理システム上の弊害、もとい面白いところなんですが、続きはこちらのサイト様を。

なんかブログ記事として成立している気がしませんが、この辺で。

JRの電光掲示板が…？

最近ブログのデザインを少し変更したKeihan7203Fです。
先日、用事があって池袋まで出かけてきました。

帰りに埼京線・湘南新宿ラインを待っていると、やたら待ち時間が長い。
よくよく考えてみれば、節電ダイヤ実施中でしたね。
ところが、電光掲示板に書かれていた「間引かれた電車」というのが…。

…11:00発 りんかい線直通 新木場 ゆきは運休します。（9月22日まで…

まぁこれだけならともかく、なんと11:05発の埼京線新宿ゆきは通常運行。
利便性も少しは考えて欲しいです…。東電に電力売ってるくらいだし。

…それはともかく、電光掲示板を見ていてふと変わっていることに気づきました。


▲次駅表示はスクロールだった筈なのですが、スクロール途中で固定表示されてます…。

ありゃ？と思って、
JR東日本の運行管理システム（ATOS）を詳しく取り扱われているATOS, The futureで確認。
すると、以下のような記述がありました。

　　　（前略）到着する電車の停車駅を知らせるスクロール表示が流れる。
　　　（中略）
　　　多くの駅では「（←）次は□□□□□に停車致します。」という表示で、
　　　全角5文字分のところに駅名が入る。恐らく、この表示が標準の設定なのであろうが、
　　　一部の駅では「（←）次は○○に停車します」と縮めていたりする。

やはり、この表示は本来スクロール表示なんですね。

変だった表示はこれだけではありません。


▲停車駅案内。こちらもスクロール表示が標準なのに…。しかも西大井が潰れてる…。

この表示、全体では以下のような文面になっています。

[停車駅]新宿,渋谷,恵比寿,大崎,西大井,武蔵小杉,新川崎,横浜…の順

これがスクロールで流れてきて、一時停止した後、再びスクロールする仕組み。

こちらの表示も先ほどのサイトで調べたところ、このような記述が。

　　　特急や快速など、通過する駅のある電車では、終点までの複数の停車駅が案内される。
　　　この際、スクロール表示が極端に長くならないよう、12駅が基準になっている。
　　　終点までの停車駅が12駅以内であれば、
　　　「（←）この列車は、途中□□□□□、（…）、□□□□□に停車致します。」と表示される。
　　　一方、終点までの停車駅が12駅を超える場合は、
　　　「（←）この列車は、□□□□□、（…）、□□□□□の順に停車致します。」と表示される。

更に変なのがこの表示。


▲一見何でもないけど、実はATOSの行先表示は段に関わらずオレンジが基本なんです。

で、更に面白いのが、こうしたATOS的には特殊な表示がある一方で、
ATOS標準の表示もある点。二度手間だと思うのですが、一体意図は何なのでしょう…？

駅制御で表示させるにしては、ダイヤに関わるデータなので入力量が膨大ですし、
ATOS制御で表示させるにしては二度手間な上に恵比寿では見たことがありません。

謎は深まるばかりです…。
（何か知っている方がいらっしゃればコメントください！
　この駅もこの表示だ、こんなの半年前からやってる、等些細な情報もお待ちしております！）