朝ラッシュ時のダイヤ

今回は朝ラッシュ時のダイヤの組み方、判断の分かれる各社の方策を考えてみます。

まずは僕は普段使う京王井の頭線。
この路線はなんと、朝の時間帯は全列車各駅停車になります。
日中は急行があるのに、何故速達性を犠牲にしてまで各停を増やすのでしょうか…？

1つは、各停しか停まらない駅の需要が朝ラッシュ時に増える、ということが考えられます。
例えば、近くに学校や会社があれば、朝夕には需要が生じるのです。
これが井の頭線では駒場東大前で、近くに東大をはじめ様々な中学・高校があります。

このような場合、各列車について利用率が均等に輸送できるようにするのが望ましいので、
各駅停車のみ運行間隔を極限まで縮めて運転する「平行ダイヤ」を採用するのです。
この名前は、ダイヤグラムで表される電車の「スジ」が平行に並ぶことによります。
井の頭線では、2.5分ヘッドで吉祥寺ゆき・富士見ヶ丘ゆきが交互に渋谷を発車します。
（厳密には、富士見ヶ丘～吉祥寺間で本数が半減するので、平行ダイヤではないですね）

この方法は、一般的な（追い抜かし設備のない）地下鉄でも採用されます。
中でも、丸ノ内線は朝ラッシュ時に1分50秒程度の間隔で運行されています。
路線の使い勝手のよさの割に車両が小さいので、こうした輸送が必要なんでしょうね。

ところが、この方法では輸送効率が悪い路線というのが存在します。
すぐに思い浮かぶのは、方向別複々線（1方向につき2本の線路を使える線路）を持つ路線。
関東では小田急・西武池袋線・東武伊勢崎線・東上線等があります。
（中でも、伊勢崎線の複々線は私鉄最長のものとして有名です）
関西でも様々な事例がありますが、路線別複々線（中央線・総武線みたいに、
路線ごとに線路を分けるもの）が多く、今回の話に関係ありそうなのは京阪・近鉄ぐらいです。

仮に方向別複々線で平行ダイヤを使うと、急行線が全く使われなくなり効率ダウン。
そこでここでは京阪電車のダイヤを例に考えてみます。

さて、ここで問題。

京阪電車は大阪と京都を結んでいますが、
朝ラッシュ時の大阪方面で最も多く運転されるのは次のうちどれでしょうか？

①普通　②区間急行　③通勤準急　④通勤快急　⑤特急

上の並びは遅い順です。特急は特別料金不要で、概ね10分間隔です。

正解発表とダイヤ考察は次回に回しましょう。では。

阪急神戸線の減車を考える

先日、関電より関西の鉄道各社に「節電ダイヤの必要はない」との話が伝わりました。
が、その直後に大飯原発が故障→供給力低下…。まだまだ油断はできません。

さて、そんな中阪急電車が神戸線普通を減車するとの発表がありました。
（PDFデータはこちらです）

通常8連の普通（梅田～三宮）を6連に減車するとのことです。
こうした柔軟な対応は、様々な両数の電車を持つ会社ならではですね。
例えば東急だと、田都＝10両、東横＝8両、大井町普通＝5両、と相場が決まってますから、
こうした形での節電は難しいものと思われます。

しかし、様々な両数の電車を持つということは、運用上極めて非効率的。
例えば、東横線電車は8両で統一されていて、運用は日比直とそれ以外の2通りですから、
乗車位置案内（停車位置）・故障時の車両交換も極めて容易でしょう。
そうもいかないのが阪急なのかも知れません。

そして、注目すべきは西宮北口駅での車両交換。
途中駅で車両の乗換を強いるのは乗務員側としても面倒ですし、
乗客にとっても決していいことではないのですが、どうしてこういう形となったのか？

まず、両端の梅田・三宮両駅共に、余裕がないことが考えられます。
梅田は日中でも全てのホームを利用しているとのことですし、
三宮もその先に神戸高速鉄道が繋がっています。
神戸高速鉄道は阪急だけではなく、阪神電車・山陽電車とも直通していますから、
阪急線内で遅延が発生するだけでこれらの路線にも少なからず蔓延してしまうのです。
（関東で言うなら東海道・横須賀・宇都宮・高崎線と繋がる湘南新宿ラインのようなものです）
ですから、三宮での車両交換も極力避けたいところ。

また、神戸線は車庫が西宮北口にありますから、
ここで車両交換を行うのが最も効率的であり、かつ節電にも貢献できるのです。

こうして見ると、車両交換はいかにも「臨時イベント」みたいな心象を受けますが、
阪急京都線では、日常的に車両交換を行っているのが時刻表から分かります。
この場合、交換駅が正雀になっていますが、京都線の車庫は正雀駅にありますから、
やはり効率的な車両交換が行われていると言えるでしょう。

関東では、湘南モノレールで車両交換を行うことがあるようです。
こちらも、車庫の最寄り駅：湘南深沢で行います。
しかも、湘南モノレールはワンマン運転ですから、車両交換の案内も自動化されており、
乗客にとって必要な情報の提供の漏れがないように工夫されています。

ところで、車両交換は途中駅でなくとも行われている場合がよくあります。
一例として、京阪電車淀屋橋駅における車両交換の例を示してみます。
（参考資料として、列車番号T-TAKE様の京阪電車運用表を使用しました）

　　　一般8連　…　樟葉発準急淀屋橋ゆき（淀屋橋17:42着）
　　　3000系　…　出町柳発特急淀屋橋ゆき（淀屋橋17:41着）

この2列車が淀屋橋に到着して、其々の種別を交換します。

　　　一般8連　…　淀屋橋発特急出町柳ゆき（淀屋橋17:50発）
　　　3000系　…　淀屋橋発準急樟葉ゆき（淀屋橋17:45発）

この場合、乗客に不便を強いることなく車両交換が行われているのが分かります。
では、この車両交換の目的は何なのかと言えば、夕ラッシュ対策です。
日中、京阪電車の特急は転換クロスシート車で運転されていますが、
夕ラッシュともなれば混雑が予想されるので、ロングシート車への変更が必要なのです。

…阪急の話題からは相当脱線してしまいましたが、車両交換のあれこれについてお話ししました。
普段の生活環境によっては全く体験しない方もいらっしゃるかとは思いますが、
「こういう概念があるのか」と知って頂ければ幸いです。

ではでは。

鉄ちゃんたちに100の質問。⑤

「鉄ちゃんたちに100の質問。」もいよいよ大詰めです。

その81　旅行中のカバンの中身を教えて下さい。

時刻表・運用表・ダイヤグラム・録音機材（といっても大したことないですが…）等。
運用表は（特に珍編成を捕まえるには）に必携で、こちらのサイト様はオススメです。

その82　鉄道旅行で利用した列車(車両、設備、駅などでも可)で一番良かったところはどこですか？

JR九州の車両には感動。観光向け列車は全般的に細かい装飾が施されていて好きです。

その83　鉄道旅行で訪れた観光地で一番良かったところはどこですか(観光地は直接鉄道に関するものでなくてもOKです)？

出雲大社かなぁ…。バタデンの駅舎も壮大で良かったです。

その84　今まで訪れた廃線跡を、訪れたときの交通手段とともに教えてください。

経験ないなぁ…。京津三条～御陵間と名鉄岐阜市内線の廃線はめぐりたい気もする。

その85　スキー列車(シュプール号など)を、スキー、スノボへ行くために乗ったことはありますか？

スキー列車は使った経験なし。ただ、長野新幹線で軽井沢で行ったぐらい。

その86　海外(日本国外)の鉄道はどれだけ乗ったことがありますか？

少し（齧った程度）。イギリス国鉄（？）の扉が手動だったのには驚愕…。

その87　もともと知り合いだった人以外で、「鉄ちゃんたちに１００の質問。」に回答している人と会ったことはありますか？

ないですねぇ…。

その88　鉄道関連のオフ会に参加したことや、ネットで知り合った鉄道ファンとオフ会をしたことはありますか？

ない！ただ、ものすごく楽しそうですよね…。

その89　好きなバス会社は？

事業者では東京都交通局。車体製造では日野自動車。

その90　夜行バスには何回くらい乗ったことがありますか？

皆無ですね…。手始めにミッドナイト25に乗ってみようかと（笑）。

その91　バスに関して最近注目していること、感じていることは？

床が灰色なのは…。あと、日野らしいバスが新造されなくなったのは少し悲しいです…。

その92　好きな飛行機(会社、機体など)は何ですか？

会社は特にないかなぁ…。ボーイング747は先頭がスマート。

その93　航空会社のマイレージサービスは利用していますか？

全く。というか飛行機にここ数年乗ってない…。

その94　こいつに一言、モノ申ーす！　鉄道関連の有名人、鉄道ファンの友達などなら誰でもいいから一言言いたいって人に、この場で一言ドウゾ。

落ちこぼれているところがいい、だから僕は日比谷線が好きなんだっ！

その95　結婚相手も鉄道好きがいいですか(結婚相手は鉄道好きですか)？

まぁ性格次第なのかなぁ。趣味の共通性は二の次です。

その96　「今まで鉄道旅行で起きた出来事で印象に残ったこと(出会い、事件、貴重な体験など何でも可)ベスト３」を発表してください。

多くてまとめられないですね…。
赤穂線（岡山側）で網棚に荷物忘れたのを大阪で気づいたという失態はトラウマ…。

その97　生まれ変わっても鉄道趣味をしたいですか？

勿論！

その98　1週間後に鉄道がなくなるとしたら、何をする？

全国の鉄道に乗りまくって、思い出を沢山作る。

その99　鉄道に関して、一句詠みなさい。

道渡り　逢坂越えて　地下鉄へ（京阪京津線の車窓を再現してみました…）

その100　100問目です。最後に一言！

ブログのネタまた探さないと…。