鉄道旅行（6日目）②

～前回のあらすじ～
東急に営団で下味をつけた後は、近鉄電車と和えまして、最後に京阪電車を少々。
伊賀鉄道200系の出来上がり（笑）。

その後、伊賀上野→ 急行 伊勢中川→伊勢中川→ 急行  名古屋 →近鉄名古屋と移動。
本当は近鉄四日市より内部線・八王子線に乗りたかったのですが見事に乗り過ごし…（涙）。
ということで、今回は近鉄電車に乗るときの注意点「ニセ締め出しに注意！」をお送り致します。

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　白昼の江戸橋駅。 急行  名古屋 に乗っていたのですが、 特急 の通過待ちということで5分停車。
　通過列車の撮影の為、ホームに出ることに（中には喫煙所で一服されている方も…）。
　予想以上に通過速度が早く、黄色い線の内側に下がっても怖いです…。

　
　▲近鉄特急に新旋風を巻き起こした立役者。ただ僕っておでこの広い車両苦手で…。

　しばらくすると次の 特急 の通過放送が。2連続通過という、 急行 の地位を無視した近鉄政策。
　そのとき、突然 急行 の扉が閉まったのです！慌てて電車に走ると、再開閉してくれました。

　が、電車は一向に動く気配がなく、目の前を伊勢志摩ライナーが通過。撮りたかった…。
　そして再び扉が開き、きちんと発車放送が鳴ってようやく発車、というグダグダっぷり。

　要するに、車内保温対策だと思いますが、いくら何でもこれはアカンやろ。
　一瞬ひやひやしましたよ…。ホントに近鉄は細かいところの配慮に欠ける。

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ということで、「ニセ締め出しに注意！」でした。本当に改善を求めたいです。

さて、近鉄名古屋からは近鉄弥富に舞い戻り、名鉄弥富駅まで徒歩移動。
駅舎は非常に控えめで、名鉄が存在するのかどうか疑問なのですが…。


▲はい、どう考えてもJR東海の駅です。「名鉄」という文字が全く見えません…。

要するにJRとの共同駅。両方名古屋に行くので「競合してるのになんで？」と思うでしょうが、
新宿～池袋間の山手線と丸ノ内線みたいに、名鉄が遠回り過ぎて競合にならないんですね。

ここから乗る電車は非常に恐ろしい。この駅では普通吉良吉田という表示なのですが、
佐屋からは準急に、名古屋からは急行に、そして新安城からは再び普通になるのです。
京王でも、準特急 北　野 （北野から 各停 高尾山口）というのがありますが、
ここまで極端なのは名古屋、いや名鉄だけだと断言してもいいでしょう。

そして途中駅・神宮前で下車、常滑線に乗り換えて大江へ。
車両は名鉄の中では恐らく一番好きなものだと思います。やっぱり90年代の電車はいいなぁ♪


▲ほら、おでこが小さい。それなのにいかつくない素直な表情。＠大江

ほいで、ここからは築港線に乗り換え。東の鶴見線・西の和田岬線・中の築港線、という感じで、
要するにラッシュ時以外は運転しないというやる気のない節電に貢献している路線です。
車両を見ても、いかにやる気がないかがよく分かります。否が応にもね。


▲方向幕LEDは普通　　　　、そこに板をつけて辛うじて行先案内。＠東名古屋港

築港線を一往復。往路はガラガラ、復路は座席が1/2程度埋まる程度でした。
そして名古屋に戻り、本日の宿へ向かいましたとさ♪

～次回に続く～

鉄道旅行（6日目）①

～前回のあらすじ～
存在しない谷町線なんば駅を探し求め、30円を損した旅の放浪児、Keihan7203F。

えぇ、どうもこんにちは。実は最近ブログを移転するか否か悩んでいます…。
というのも、9月下旬より記事に広告がつくというのです。
ブログの景観も損なわれ、ご覧の皆様に不快になってしまうのではないかと思う一方で、
ブログ移転にはリンク先の皆様のリンク変更等でお手数をおかけしてしまいます…。
コメント欄にて皆様のご意見をお聞かせ頂けますと幸いです。

さて、この日も松阪らへんからのスタート。
まずは近鉄の 普通 （例によってワンマン運転です）で明星へ。要するに車庫駅見学が目的。
朝の時間帯だけあって、L/Cカー、特急車等、様々な列車が入替をしていましたが、
特に今回大事なのはこちら。


▲方向幕を読めば誰しもが驚くでしょう。僕にしては珍しく撮り鉄のようなこの1枚（笑）

これが近鉄名物の鮮魚列車。大阪で魚を売る伊勢の人々を乗せる専用の列車です。
京成電鉄には菜っ葉の行商人用の電車がありますが、あれは営業列車の後部1両だけ。
やはり専用の列車が整備されているのには感動を覚えます。

まぁ、ご覧の通り元々は通勤電車で、方向幕埋込＋トイレ設置等の改造を受けています。

その後も、ホームの端で様々な電車の撮影をしていました。
が、なんと大きな蜂が接近。「むしろ動くと刺す」という頼りない伝聞を信じて、まずは静止。
でも、やっぱり耐えられずに大急ぎで逃げて参りました…。幸い刺されませんでしたが。
結局、蜂が近づいたときの有効な対処法って何なんでしょうかね？

この後は、明星→ 普通  賢　島 →宇治山田→ 急行  名古屋 →伊勢中川→快速急行 上本町 
→大和八木→ 急行  京　都 →大和西大寺→快速急行大阪難波→生駒と移動。

古そうな顔つきの車両がL/Cカーだったり、長距離列車がオールロングシートだったり、
大和西大寺の手前でノロノロ運転になったり、と相変わらずの近鉄クオリティを体験（笑）。
10両だった快速急行大阪難波に至っては、2両＋2両＋2両＋4両という奇々怪々な編成。
一番驚いたのは、これまた近鉄の車掌さん。 急行  京　都 の担当でした。

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（平端を発車した電車。次の停車駅は近鉄郡山なのですが…）

　車掌「次は、大和西大寺、西大寺です」

（なんと見事にミス。しかし訂正する雰囲気もなくまもなく到着の予感…）

　車掌「まもなく、近鉄郡山、郡山です」

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え、まぁ、何事もなかったかのように事態を収束させるのは必要だと思いますけどねぇ…。

生駒からは近鉄生駒線に乗換。古い電車かと思いきやなんとVVVF車でした。


▲この顔、近鉄エリアならどこでも見かけますが、もう少し個性が欲しいところ。

元々この路線は、生駒～私市間を延伸して京阪交野線と同一の路線になる予定でした。
枚方市発の 普　通  王　寺 が2600系で運転されるのは結構画になるのかも（笑）。

ところでこの路線、読み方が特徴的な駅名が幾つかあってですね…。

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　「一分」　…　60秒ではありません。「いちぶ」と読みます。逆に書き取りが難しそうな…。
　「平群」　…　読めるかアホ！と言いたくなるような駅名。「へぐり」と読みます。書き取りも勿論無理。

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まぁ関西らしさの匂う難読駅名と言えば「放出（はなてん）」が有名ですな。

王寺から少し歩いて新王寺に到着。実はこれも近鉄の支線区路線の駅。
元々別の会社だった経緯で駅が離れています。京王も井の頭線だけは別会社でしたね。
その名は「田原本線」ですが、「たわらほんせん」ではありません。「たわらもとせん」です。
同様に「石山坂本線」もつい読み間違えそうですが、起終点を見れば分かるでしょう。

これで西田原本に移動、そこから再び徒歩で橿原線田原本駅に移動です。
そこからは、田原本→ 普通 橿原神宮前→大和八木→ 急行  青山町 →伊賀上野と移動。


▲車両の塗装のインパクトのあまり、思わず顔のダサさへのツッコミを怠りそう…。

これが伊賀鉄道200系。元々東急1000系だった車両です。
しかし、色々とつぎはぎ感が否めない車両でもあります。それは…。

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　保安装置・警笛　…　近鉄
　車両・走行音・ロングシート部座席　…　東急
　クロスシート部座席　…　京阪
　乗降促進ブザ　…　営団

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まぁ、このつぎはぎの組み合わせ、
個人的には京阪と営団が融合する貴重な場所なので大歓迎！という感じであります！

東急1000系は日比谷線直通列車も担当しており、営団の放送音源もあるのですが、
それが継続使用されていたとは…。予想外でした。警笛もわざわざ近鉄仕様にしたんですね。


▲京阪8000系で使われていた座席（改装工事の余剰品でしょう）。但し転換はできません。

これを途中の駅で下車、反対側の電車で乗り換えます。
こちらは同じく200系でしたが、「風鈴電車」ということで車内には雅な装飾が。


▲すだれ、そしてあさがお。非冷房でも涼しく感じそうな…って、右上のキャラは何?（笑）


▲風鈴も勿論あります。しかしまた綺麗な絵と共に俳句を綴るなんて、素敵ですなぁ。

で、この電車のクロスシートも京阪のものなんですが、今回は8000系ではなく…。


▲9000系のものでした。もう京阪線上では絶滅した形状なだけに、初めてなのに懐かしい。

京阪ファンとして嬉しいのは、この座席だけではなく、
走行音も京阪9000系に似ており、雰囲気がまさにかつての9000系！という点。
僕の脳内でも思わず京阪電車の車掌さんの肉声放送が鳴り響いていました…。
「まもなく、丹波橋です。近鉄線は、お乗換えです。丹波橋の次は、中書島に停まります。
　この駅で、 準　急 に連絡致します。この先、枚方市でも、 準　急 に連絡致します」

～次回に続く～

鉄道旅行（5日目）②

～前回のあらすじ～
本州最南端の地から一気におけいはん！7203Fの 急　行 も収穫。

ここ数日私用で、更新ができなくなってしますみません。
今日から更新再開、ということで早速記事を綴ってまいりましょう！

天満橋からは、アーバンライナーに乗るべく谷町線で難波に移動。え？何かおかしい？

実は、前日に後輩に「谷町線ってなんば通るの？」と訊いたら「はい」と答えてきたので、
てっきり信じ切っていたらなんと大嘘であったことが判明。
しょうがないので天満橋→谷町線→谷町九丁目→千日前線→なんばと移動するため、
230円きっぷを購入…した直後にこれが無駄だということに気づいてしまいました。

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谷町九丁目⇔大阪上本町って乗換できるじゃん！

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そういう訳で急遽谷町九丁目下車に決定し、200円券で十分でしたね、と。30円返せ！

ホームに降りていくと、なんとそこには百葉箱が置いてありました！
百葉箱の設置条件って、日陰・風通しがいい・地面は芝生、とかでしたっけ？
地下を日陰と言うのかは微妙ですし、換気は確実に地上より劣りますし、地面はタイル。
果たして何の為にこんなブツを置いているのか知りたいところです。
もう少し別の方法で温湿度を管理することぐらいできると思うのですが…。

そうこうしているうちに電車が到着。20系列でした。
まぁ30系列を期待していたのですが、数編成しかないようでは厳しいですね。


▲サービス向上・均質化に貢献した車両ですが、路線毎にもっと表情の違いがあっても…ねぇ。

そして谷町九丁目に移動。近鉄電車に乗り換えました。
ヤマケソさんには「乗換にはそんなに時間かからない」と言われたのですが、
何故か僕は結構時間を取られました。この間近鉄批判したからその天罰か？

そして上本町からは 普　　通  尼　　崎 に乗車。近鉄線内で初めて阪神1000系に乗ることに。


▲カッコイイけど、黒い部分が多すぎて表情が見えない点が若干残念。＠大阪難波

そしてここからはかの「アーバンライナー・ネクスト」で一気に名古屋に向かうのであります。
折角だから、というノリでデラックスシートに乗ることに。


▲際どいエッジを採用しつつ、どことなく丸みを感じるデザインには感動。

座席にはゆりかごシート・読書灯・電動リクライニング・テーブル・ドリンクホルダーを整備。
私鉄特急史上最強と言ってもいいのではないでしょうか？と思っていたら…。


▲関東の皆さんは勿論、最近では名古屋・中央本線でも聞かれる声ですよね…。

そう、JR東日本の駅放送でおなじみの津田英治さんが車内放送も担当しているのです。
さすがにこれは萎えます…。聞き取りやすいかも知れないけど落ち着かないんです。

車窓は思いの外変化に富んでいて飽きず、車内探検するだけでも結構時間は過ぎます。

しかし、アーバンライナーと言えば何と言ったって「中川短絡線」でしょう。
近鉄の看板特急が制限35km/hのポイントをゆっくり通過するギャップはなかなか面白い。
そしてなんとこのとき、運転士が交代しているのです！走行中に。危険じゃないかなぁ…？
運転台の様子は、ガラス越しに丸見えなので必見です。勿論迷惑のかからない範囲で。

そして近鉄名古屋に到着。最近全列車が4両になったJRの快速みえに乗換です。


▲結構意欲的なものを感じるデザイン。313系よりいいんじゃないかな？＠名古屋

この車両、車内空間といい、加速性能といい、丁寧に作りこまれていて非常に好印象。
近鉄特急と対抗しているというのが大きな理由かも知れませんね。
その落ち着いた色合いの転換クロスシートで熟睡。思いの外鳥羽はあっという間でした。
それからは、この日の宿泊地・松阪（まつさか）に向かうべく近鉄の 普通 に乗換です。


▲2両のワンマン。天下の近鉄の割には意外でした。運賃箱・運賃表もあります。

まぁ、ロングシートですわな。しょうがないですが。
色は真紅という感じで、よく言えばエレガント、悪く言えば毒々しいといったところでした。

～次回に続く～