鉄道旅行（7日目）③

～前回のあらすじ～
313系地獄から解放…されずに武豊へ。その後はゆとりーとラインと名鉄瀬戸線を堪能。

 

どうも、ついいに7203Fが入場＝旧塗装終了のお知らせでちょっぴり残念なKeihan7203Fです。
このことはいずれ特集を組みたいと思います。が、写真が明らかに足りない予感…。

ということで、栄から地下鉄名城線に乗り換え。
名港線と一緒に、大江戸線と同じように「6の字」を描いているのですが、
こちらは大江戸線で言う都庁前～両国～都庁前で環状運転をしているのが特徴。


▲この車両、日比谷線03系に似てる…と思ったのは僕だけ？

これで上前津（かみまえづ）まで移動、鶴舞線に乗り換えます。
鶴舞線は、両端が名鉄直通なのが特徴的。鶴舞線区間が別料金だと割高になるんですが…。
東京メトロ東西線が中野・西船橋でJR線に直通しているのをイメージしてもらえればOKです。

まずは名古屋市営地下鉄の車両を伏見まで堪能。
しかし、伏見って地名の由来は何なんでしょうね？京都にも伏見はある訳ですが…。

▲角張った車両。スマートかどうかは微妙ですが、これでも鶴舞線の最新車両。

お次は名鉄の車両。車両デザインも明らかに古いのですが、一番時代を感じるのはこれ。


▲「普」って…。しかも英語表記がありません。＠丸の内

ところで、名古屋市営地下鉄は発車時に「プルルッ、プルルッ…」というベルが鳴るのですが、
これがまたうるさい。微妙に不協和音だし、地下だから余計響く。
まさか、ホームドアのある桜通線でこれはないだろうと思って突撃。


▲ね！ね！超近代的じゃないですか！

ところがどっこい。こちらでもお構いなく「プルルッ、プルルッ…」という音が。
これはアカンやろ…と思いながら久屋大通に到着。
（あ、因みにこの写真の6050形は液晶画面もついた秀逸な電車ですよ！）

そこからは再び名城線に乗車、平安通まで移動して上飯田線に乗り換え。
ではここで問題を出します。

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問1：上飯田線には全部で何駅あるでしょうか？
問2：上飯田線の車両（4両編成）を名古屋市は何編成所有しているでしょうか？

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上飯田線は名鉄と直通しているのですが、乗った電車は名鉄車。
今回は骨董品の雰囲気はなく、むしろ新車としての締まった印象が強いです。


▲名鉄＝真っ赤！という印象のある人にとっては衝撃的な車両ですよね…。

さて、これで犬山に向かいます。車内はセミクロスシートなので長距離移動もらくちん。
次の上飯田には何事もなく移動。ところが上飯田発車後…。

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名鉄をご利用くださいまして、ありがとうございます…

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そう、なんと上飯田線は平安通・上飯田の2駅で終わり。後は全部名鉄線なのです。

鉄道の直通運転には、「自分の路線の長さに比例した両数を使う」という原則があります。
例えば、30kmのJR線と10kmの地下鉄を合計20編成使って直通するなら、
JR線が15編成・地下鉄が5編成担当します。

これに則ると、名古屋市が持つ必要があるのは僅か2両。それほど上飯田線は短い。
でも、「これでは4両編成を組めなくて効率が悪い」ということで1編成4両所有。
更に、「もしそれが故障したら名古屋市の車両がなくなる」ということで予備をもう1編成。

そういう訳で、名古屋市は2編成車両を持っています。まぁ、これでも明らか少ないですが。
（因みに本来のわりあては2両分なので名古屋市の車両は日中車庫で寝ています）

まぁそういう訳で（？）、犬山に到着。ここからは黒歴史を持つある車両に乗り換えです。


▲あれ…？この顔、どこかで見たような…。
 

そう、これは特急「パノラマスーパー」で一般車として活躍していた車両。
どうして普通で運転しているのでしょうか…？

実は、ペアを組んでいた特別車が、踏切事故で大破して廃車になってしまったのです。
一般車は無事だったので、転用。踏切事故のせいで花形運用から撤退させられたのです。

まぁ、内装はそのまま＝普通の癖にサービスがいい！
ということで、利用客側からはサービス車だと思われているのかも知れませんが。

これで名電各務原（めいでんかがみがはら）まで移動、そのまま急行で折り返し。
その後は広見線に乗って新可児→御嵩（みたけ）→新可児と移動。
個人的に立ち寄りたかった「ある場所」を経て、本日の宿：岐阜・高山に向かいました。

しかし、名鉄には色々考証するべきことが多いですなぁ…。

～次回に続く～

鉄道旅行（7日目）②

～前回のあらすじ～
名鉄は特急・快特じゃなきゃキッチリ特別車を締め切る主義。甘い汁は吸わせないぞ！

 

豊橋～大府間では2回連続で313地獄を体験（まぁ車内設備は申し分ないんですが）。


▲特別快速 大　垣 。やっぱりおでこの広い車両はかっこ良く見えない…。


▲種別幕に英文字はありません。外国人には色だけで区別しろということでしょう。

そして今回、ようやく電化区間を脱して武豊線へ。これで313地獄から脱出！かと思いきや…。


▲…アレ？これって313系じゃないのぉ～？

ということで、極限まで313系との共通設計を試みたキハ25系の襲来。
おでこのヘッドライトがなくなり、更にいかつさが強調されていて嫌いなんですが…。
（武豊線は将来的に電化＝313系を導入して、キハ25系は高山本線に飛ばされる予定。
 どこに行っても313系という時代も決して遠くはありません。あぁ吐き気がする）

これで終点・武豊へ。駅前にはどうしようもない（?）ロータリーもどきがありました。
その真ん中にある銅像。高橋煕（さとし）氏のものだと言いますが、彼は一体…？

半世紀ほど前、武豊線に高潮が襲いかかって線路が流失したところに列車が接近。
国鉄職員・高橋は発炎筒で危険を知らせ、乗客・乗員の命を助けたといいます。
しかし彼自身は高潮にのまれ、翌日殉職していたのを捜索隊が発見。
新聞でたちまち話題になり、彼の業績が称えられて現在に至ります。

命を犠牲にしてまで他人に捧げるのはよほど勇気のいることでしょうね。

さて、ここからは名鉄の知多武豊まで徒歩で行き、
知多武豊→普通 武　豊 →阿久比→特急 名古屋 →金山→ 普　通  高蔵寺 →大曽根と移動。
（実は知多半田で予定と反対側の電車に乗ってしまい、予定を前倒ししたのはここだけの話）

大曽根からはかの「ゆとりーとライン」に乗車…って、どう見てもバスなんですが。


▲目（ライトの配置）がバスにしては珍しくデザイン性があってカッコイイ！

この運転士、実はハンドルを握っていません。補助車輪がハンドルの向きを変えてくれるのです。
そう、専用軌道による定時運行がこの鉄道線の売りです。

これを守山までお試し乗車、そこからは名鉄で栄町に向かいます。
今度は瀬戸線なのですが、これが関東の東武東上線と同じように本線系統から独立。
雰囲気も本線とは全く異なります。


▲ボロい車両についた近代的スカートが超ミスマッチ。バケモノか？（笑）

こいつ、ドアチャイムもあるわ、自動放送もあるわでミスマッチのオンパレードです。
これで大曽根に移動、大曽根からは後続の急行で栄町へ。


▲見るからに新車。シャープなエッジに大人しい目つきはなんとなく釣り合わない…。

ところで、この路線は驚きの運転形態を採っています。それは…。
普通・準急・急行はいずれも終点まで先に到着。途中に交換設備がないのです。

この後は名古屋市営地下鉄巡りをしたのですが、それはまた今度にしましょう。

～次回に続く～

追伸：9/10に更新が間に合わなかった…（涙）

鉄道旅行（7日目）①

～前回のあらすじ～
近鉄には相変わらず文句ばっかり。名鉄もやる気あるのか？

最近更新間隔が不定期になりすみません。Keihan7203Fです。
昨日、後輩とのインターネットチャットで彼が本ブログの存在を知っていたことが発覚。
教えた記憶ないんだけどなぁ…。物忘れって恐ろしいものです。

さて、この日は名古屋からの出発。まずは名古屋からの準急 豊　橋 で国府（こう）へ。
「豊橋まで準急って遅くないか？」と思ったら、案の定東岡崎から急行になるとのこと。

そして電車の接近放送が鳴りました（肉声で！）。ところが、衝撃の一言が。
「6両で到着致しますが、前2両にはご乗車頂けません」


▲前2両は特別車（特別料金必要）。後ろ4両は一般車（特別料金不要）。＠国府

たまにJRの特急車両が、朝早く普通列車になっていて「乗り得列車」、ということがありますが、
ここの会社では「そんなことはさせないんだかんなっ！」という方針のようです。

この駅からは普通豊川稲荷でで終点・豊川稲荷に移動。こちらも前2両が（以下略）。
では、支線区・単線の豊川線に何故特急車が入るのか。折返運用を見てみましょう。


▲左上が行先表示器なんですが、全く見えませんね。なんと快特 岐　阜 です。支線区から。

思いの外特別車の着席率もそこそこ。期待の星と言えますね。
その一方、結構停車駅は多いようで、「急行でいいのでは？」という声もあるんだとか。
一番酷いのは国府の停車状況。前2両に一般車を増結する関係で…。


▲特別車の扉が開かない？＝特別車利用客も混雑している一般車経由で乗車します…。

まぁ面白いと言えば面白い、ということでで許しましょうか…。
そもそも降車客はいなさそうですし、乗車客は豊橋始発の特急に乗ればいい話です。

この後は国府→特急 豊　橋 →豊橋→特別快速 大　垣 →刈谷→ 普　通  岐　阜 →大府と移動。
JR東海は相変わらず313系を投入して参りますな…。

今回は写真の用意が間に合わずここまで…（涙）。次回も313系の攻撃に見舞われます！

～次回に続く～