鉄道旅行（1日目）⑤

～前回のあらすじ～

叡電乗っておけいはん♪（このまとめが適当になっているのは気のせいでしょう、きっと）

京都～大津を鉄道で移動するなら、JRを使うのが定石です。圧倒的に早いですからね。
でも、時間があるなら京阪京津線に乗って欲しい…と女性の某鉄道ファンの書籍にありました。
ということで、そんな京津線の魅力を写真と共にお届けします。


▲駅名標。ただそれだけなんですが…。

京都側の起点・御陵は京都市営地下鉄東西線との共用駅で地下駅。
ここから京津線は東西線と直通して、三条京阪・二条・太秦天神川方面に向かいます。
ホームドアもついており、なんだか近代的な雰囲気。


▲四宮駅構内。直進すると留置線、分岐側が本線なのでほぼ全列車が速度制限を受けます。

JRは京都～大津間を自慢の複々線で高速走行するのに対し、
京阪京津線は複線ながらもゆっくりゆっくりという印象です。
ただ、ここまではわりかし「普通の路線」という雰囲気がありますよね。


▲追分駅。ホームが短い、狭い、人が少ない…。複線なのが不自然なくらいです。

辺りにも緑が多くなり、正面には山がそびえます。「逢坂の関」で知られている山越えです。
線路が登り勾配になっているのがお分かり頂けますでしょうか？


▲非常に急なカーブ。制限速度は35km/hです。横を走る道路の車に抜かれる…。

これは大谷駅の浜大津寄りのカーブですが、ところどころに霧のようなものが見えますね。
実は、線路の軋む音を軽減する為に水を撒いているんです。
15分に1本電車がありますから、その度に轟音を鳴らされては周辺の民家もたまりませんよね。

因みに大谷駅は、大手私鉄で最も急な勾配を持つ駅です。
なんでも、法令の基準を上回る勾配で、特例認可なんだとか。
山の雰囲気をまさに「体感」できる駅なので、皆さんも是非一度訪れてはいかがでしょうか？

地下鉄から急坂、急カーブを乗り越えてきた京津線電車。
今度は逆に坂を下るために、なんと山岳トンネルを通ります。しかも、出口にはまた急カーブ。
制限速度は20km/h…って、もはや自転車にすら負けている気が…。
それでも京津線を走らせ続ける京阪電車、好きですよ♪

そして終点の1駅前、上栄町を出たところで衝撃の光景が…。


▲路面電車…？目を疑ってしまう光景ですが、本当です。

そして大津側の終点・浜大津に到着です。
ところで、どんな車両かをお見せしていませんでしたね。こちらです。
　

▲水色が鮮やかで好印象ですね。

この車両、明るい外観とは対照的に、

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・地下鉄対応　…　ATO（自動列車運転装置）・ホーム監視モニター
・山岳対応　…　全車モーター車（1基が故障しても運転可能）・鋳鉄制輪子（確実な停車）
・路面電車対応　…　鋼鉄製車体（重いが修復が容易）・車幅灯（自動車からも見える）

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という、かなりの重装備となっています。お値段は1両なんと2億円。恐ろしや…。

…そんな魅力いっぱいの京阪京津線。皆さんも是非一度ご乗車されては如何でしょうか？
運賃・時間両面で嵩みますが、たった20分でこれほどの濃い風景が展開されるのですから！

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～京阪京津線へのアクセス～

・JR京都駅から　…　JR東海道本線　山科駅下車（京阪山科駅に乗換）
　　（地下鉄も楽しむなら、地下鉄烏丸線　烏丸御池駅乗換・東西線　御陵下車がオススメ）
・JR大津駅から　…　浜大津駅に乗換（一般道を歩きます、事前に道順をご確認ください）
　　（JR東海道本線　膳所駅・石山駅乗換・京阪石山坂本線　浜大津下車も可能です）

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※　詳しくは各種サイト等でお調べください。

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～参考：JR線と京阪京津線の比較～

　　　　　　　　　　　　　　 JR線　京　　　都～大　   津　…　新快速 　普　通 　9分・190円
　京阪京津線・地下鉄東西線　三条京阪～浜 大 津　…　21分・410円

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非常に旅行記らしからぬ文体となりましたが、要するに三条京阪から浜大津に移動しただけです（笑）。

～次回に続く～