更新再開

お久しぶりです、Keihan7203Fです。

さて、期末がようやく！終了しましたので、本日より更新を再開致します。
お待たせしてしまって申し訳ございません…。

期末の出来自体は…今ひとつですが。
京阪・都営バス共にタイムリーな話題が更新休止期間中にありましたので、
これから紹介していきたいと思います、お楽しみに！

当面更新休止…。

本ブログも開設からかれこれ1ヶ月。
毎日見てくださる方もいらっしゃるようで、本当に感謝しております。

さて、管理人は学生であるが故に、この時期になると期末試験が差し迫っています。
そのため、本日の更新を以て暫く（7月上旬迄）ブログの更新を休止致します。

尚、期末試験終わり次第まだすぐ舞い戻って参りますので、
その際はまたよろしくお願いします。

では。

路線バス車両を考える④

今回考えたいのは「電光掲示板」。
（私事では今日は激動の1日だったのですが、とりあえずバス連載を完結させます。）

電光掲示板といっても、車内にあるものと車外にあるものがありますね。
まずは車外のものを考えてみましょう。
これは行先や経由地を示すもので、かつては方向幕を採用していましたね。

　
▲左が方向幕、右がLED。かつては右の車両もLEDだったと思われますが…。

ここで、LEDと方向幕の長所・短所を確認してみましょう。

LEDは、方向幕データの追加・削除が容易で、路線バス系統にはまさに適しています。
（その割に、鉄道車両へLED採用と較べると随分遅かったですが…）
また、行先の切替も機械操作が終わり次第一瞬で済みます。
更に、側面LEDではスクロール表示も活用して様々な情報を提供しています。

一方、方向幕の長所は何でしょうか？
まず、写真を見てお分かりの通り路線バスのLEDはオレンジ色だけ。
これに比べて、方向幕では様々な色や絵を使うことができ、彩りを添えています。
例えば、レインボーブリッジを渡る都営バスの虹01系統（浜松町駅～東京ビックサイト）では、
側面方向幕にレインボーブリッジの絵柄が入っています。
また、側面方向幕では経由地の数が柔軟に変更できます。
長い系統では7つ程の経由地を挿入したり、短かったら2つだけにしたり…。
LEDでは経由地は2～3箇所しか指定できないのが基本です。

このように、LEDになったからといって必ずしもいいことばかりではないですね。
乗客側には今ひとつ利点がないようにも思えてしまいます。
しかし、バス事業者側としては方向幕に戻す気がさらさらないでしょう。

この折衷案を考えるときに、やはり鉄道の発想を借りることになります。
要するに、フルカラーLEDの採用です。こうすれば明らかにLEDの彩りは増すでしょう。
また、側面方向幕の柔軟性については、従来のようにLEDをケチるタイプではなく、
全面をLEDで敷き詰めることが考えられます。
…と執筆した後でGoogle検索を軽くかけてみると、この案は既に実現しているようです。
大阪のバス事業者（どこの会社でしょうか…？）の例がこちらのサイトで掲載されています。

更に、「LED方向幕に絵柄も入れたい！」という場合はどうすればいいでしょうか？
これはアンチエイリアス処理のできるLEDを導入することで解決します。
身近な例では、東海道・山陽新幹線に導入されているN700系のLEDでしょうか。
本ブログのタイトルにもなっている京阪では、こういうものがあります。

…しかし、こう考えるとバスは鉄道より遅れをとっていますね…。