ターフィー号批判①

だいぶ前、京都・大阪間を結ぶ京阪電車で臨時「ターフィー号」が運行されました。
これは、京都競馬場で開催される京阪杯に合わせて、
大阪側の淀屋橋～京橋の各駅から京都競馬場の最寄駅・淀までノンストップで結ぶもの。
現行ダイヤの最速種別： 特　急 の停車駅である枚方市・樟葉も通過する、画期的な列車です。

が、ここで「あれ？」と思われる方もいるのではないでしょうか？
京阪電車の京都競馬場輸送対策は既に存在するのです。
それが、本ブログの初期の記事でご紹介した 急　行  　淀　 。
午前中に淀ゆきが5本、午後に淀始発が3本、淀屋橋発着で運転されています。


▲ 特　急 に抜かれはするけど終点まで先着、という些か歯痒いダイヤ。＠八幡市

では、この状況で新たに臨時列車を設定する意図はというと、
競馬場利用者の集客と鉄道ファンの集客が考えられます。

競馬場利用者としては、
車内でスポーツ誌の記者が行う初心者向けのレクチャーが非常に意義深いと思います。
また、"ノンストップ"ということで、やはり「速い」という印象もあるのでしょう。
ですが、「"ノンストップ"＝速い」は大嘘だということをここで明言しなくてはいけません。

ということで、今回の臨時「ターフィー号」のダイヤグラムをここで提示しましょう。


▲いつものように桃色線が臨時列車を示します。

尚、時刻・待避等の情報は、
京阪の公式発表及び個人ブログ「京阪特急9003Fの鉄活記Ⅱ」の記事を参考に、
独自で推測したものを採用しております（実際の運行状況とは異なる場合があります）。

ここで衝撃なのは、なんと 特　急 に追い抜かれるということです。それも駅ではない場所で。
つまるところ、複々線区間（実質的に京橋～萱島）で追い抜きが行われているのです。

種明かしをすると、ターフィー号は京橋から急行線で走行しているのですが、
守口市の手前で緩行線に転線。急行線を走行している 特　急 に抜かれてしまうのです。
その結果、ターフィー号を抜く 特　急 に乗車・枚方市で 普　通 に乗り換えるのと比べて、
4分しか先行しない、もはや名ばかり以外の何者でもない"ノンストップ"になっているのです。
（因みに 急　行  　淀　 よりも運転時分が長くかかってしまっています）

つまるところ、「ターフィー号」の列車としての実用性はほぼゼロと言えるでしょう。
初心者以外の競馬場利用者にとっては 急　行  　淀　 に乗る方がよほどいいのです。

とすると、次に考えたいのは鉄道ファンの立場ですが、それは次回の記事に回します。

ガンダムの下で③

ガンダムの下で①・ガンダムの下で②の続きになります。


▲ 準　急  本川越 （2000系10連）：原形に最も近いですね。一番右の白幕に一工夫欲しい。


▲拝島快速 拝　島 （2000系10連）：意外なことに日中専用種別だったこいつ。

この撮影の後、西武新宿を訪れた際に電光掲示板が各停・急行・特急だけになっており、
16時代は西武新宿発の 準　急 ・拝島快速が全て 急　行 に置き換わっていることが発覚。
更に、西武新宿発で拝島快速はなんと日中の12本のみ。よく分かりませんねぇ…。


▲ 各　停  拝　島 （301系8連）：西武の車両運用を面倒にしている元凶の1種。

車番もかなり面倒なことになっていまして、

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←西武新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本川越→

クハ1301-モハ301-モハ301-サハ1301-サハ1301-モハ301-モハ301-クハ1301

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という、1301系なのか301系なのかよく分からない付け方です。
まぁ、いかにも「昔の車両」という感じですが。
（何気に301系はこの1編成だけ！かなりラッキーな遭遇だったようです）


▲快速急行 本川越 （2000系10連）：これは…京阪を…連想させる…。

言われてみれば、西武2000系の先頭の上の円弧の処理が京阪3000系に似ている気も。
しかも、3000系と言えばかつての快速急行の専用車両のような存在でしたからね。
そしてなにより「快速急行」の色が京阪と西武で全く同じという…。


▲写真こそ普通運用ですが、パノラマ窓・3分割になっている上部等、類似点は多いです。


▲ 急　行  本川越 （6000系10連）：最初に乗った拝島快速の折り返しの折り返しですね。

▲ 各　停  新所沢 （2000系8連）：最後はこいつで締めました。

そう言えば、通し運転の 各　停 を1回も見なかったのですが、
やはり末端区間の各停的役割は快速急行が担っているようです。
ただ、各停の通し乗車の際に乗り換えが必須となるのは決して評価できることではなく、
京阪でもかつては「萱島で乗り換え必須」というダイヤ（2003年）を採用していましたが、
不評もあってその後は少なくとも30分に1本の普通列車を設定しています。

全4回とか言った割に終わってしまいましたが、本日の更新はこれにて。ではでは。

ガンダムの下で②

ガンダムの下で①の続きです。

実は、ガンダムは西武新宿線・上井草の名物になっておりまして、
駅前商店街も駅の発車メロディーもガンダムになっているんですね。


▲いつもの通り、僕の動画ではありません。

標準の西武線発車メロディーよりだいぶ長いので、車掌的には一苦労しそうなところですが、
ガンダムファンには嬉しいでしょうね。なんでも、制作会社が上井草の近くにあるようです。

…しかし、下井草はそんな雰囲気を全く見せない、
西武信用金庫と西友のあるどう考えても堤グループの陰謀西武に支えられてできた街です。


▲快速急行 本川越 （20000系10連）：今回の改正で本川越寄りが各駅停車になりました。

快速急行の停車駅変更の結果、通勤急行との停車駅関係が千鳥になってしまいました。
（新大塚・新狭山・入曽は快速急行停車・通勤急行通過。
　上石神井・鷺ノ宮は快速急行通過・通勤急行停車。面倒ですね…）
まぁ、快速急行は朝の設定がないようですから問題ないのかも知れませんが。
（池袋線の千鳥停車は初心者には本当に理解し難いですが、こちらはまだましですね）


▲ 各　停 上石神井（2000系8連）：なんと！衝撃のフルカラーLEDです。

車内も相当手が加えられているようで、ドアチャイム・LED旅客案内装置のほか、
座席横の仕切板は西武30000系（スマイルトレイン）仕様となっていました！
まだこの車両を使う気満々のようで…。個人的には床下がVVVFになればと思うのですが。


▲ 準　急  本川越 （2000系10連）：2000系多いですが、豊富なバリエーションは飽きません。


▲ 各　停  拝　島 （2000系8連）：2000系はやっぱり幕が一番似合うような気が。


▲ 急　行  本川越 （2000系10連）：やっぱり僕は新2000系（後期車）派なんですよね…。


▲ 各　停 上石神井（2000系8連）：パターンダイヤ一巡か？

下井草基準で、30分ベースの60分パターンダイヤとなっているようです。
 特　急  本川越 or快速急行 本川越 → 急　行  本川越 → 各　停 上石神井→ 準　急  本川越
→ 各　停  新所沢 →拝島快速 拝　島 → 各　停  拝　島 → 各　停 玉川上水

 準　急 ・拝島快速・ 急　行 が上石神井まで同じ停車駅であることを考えれば、
30分間に優等1本、凖優等3本、各停4本という感覚なのかな？
各停が6・10・4・10分間隔と不規則なのが気になりますが、10分以内なのは許容でしょう。
この辺、今度新宿線沿線民の後輩に訊いてみることとします…。

ではでは。写真が5/6の割合で2000系だったこと、アンチ2000系の皆様にはお詫びします。