江戸川乱暴な都バス旅②

毎度の如く編集中のブログ記事がフリーズでパーになるKeihan7203Fです。
今回は、江戸川乱暴な都バス旅①の続き。前回は業10を木場駅前で降りました。

～　魅惑の砂川銀座　～

木場駅前からは江東営業所担当・都07系統で一路亀戸方面に向かいます。


▲都市新バスとして「グリーンスター」の愛称もありますが、HM等は非掲出。＠木場駅前

この系統も沿線に色々な特徴が見られましたが、尺の都合上カットさせて頂きます（汗）
日曹橋や五ノ橋等由来の気になる停留所も見られましたが、
今回クローズアップしたいのは、砂川二丁目下車すぐの場所にある砂川銀座商店街。
商品がかなり安いとか何とかで、平日夕方にはかなりの賑わいを見せるそうです。
僕も時間に余裕のあるときに訪れてみたいものですが、交通費の方が嵩みそうな気がする…。

本当は、都07を「亀戸駅通り」で降りる予定だったのですが、
てっきり「亀戸駅前」を通るものだと勘違いしてしまい「亀戸駅通り」を素通り。
結局、次の「亀戸一丁目」で降りることになりました。
（「亀戸駅通り」の時点で「JR線はお乗換えです」と言っていることを怪しむべきだったのですが）

～　色々兼ね過ぎな亀戸一丁目　～

さて、亀戸一丁目で次のバスを待っているのですが、何なんだこのバス停は。

▲系統にして8系統、方面別にすれば実に9系統が集結しています…。＠亀戸一丁目

…とりあえず、ビギナーには理解が困難なバス停だということはよく分かりました（笑）
時刻表にしたって、ご覧の通り。自分の乗る系統のものを探すのでさえ一苦労です。



▲時刻表も実に9枚。雨降りダイヤは数年前に数系統で始まった取組です。＠亀戸一丁目

ただ、全ての系統が毎日運転されるという訳でもなく、見た目よりは難しくありません。
それでも「葛西橋ゆき」と「葛西駅ゆき」という似た行先の異なる系統があり、
荒川を渡るか渡らないかという経路に結構大きな差が出るので乗り間違えると悲惨です…。


▲都07、こちらの車両にもHMは未掲出。都市新バスのブランドは薄れつつあります。＠亀戸一丁目

で、次に到着した錦25系統に乗って中川新橋まで移動しました。


▲後ろには錦27系統小岩ゆきも続行しており、高密度運行ぶりが伺えます。＠亀戸一丁目

 

～　平井・小松川地区のコミュニティバス感覚？　～

錦25も高頻度運行路線で、朝ラッシュ時だったこともあってか立ち客が出る程度に混んでいました。
荒川の少し手前、中川新橋で下車。暫く裏道を歩くと、「小松川三丁目アパート前」に到達しました。
ここから発車しているのは平28系統なのですが…。


▲バス停に「平井」「小松川」の文字が一切無いのは中川新橋だけ！＠小松川三アパート

この停留所名の雰囲気からして、明らかにコミュニティバス臭さが漂います。
実際、土休日日中の一部時間帯は平井駅～東大島駅で20分間隔となっており、
使いやすさが非常に意識されているのが分かりますね。

しかし、一方で英語に対する考え方はかなり雑で、
「Komatsugawa-sanchome-apato-mae」「（略）-kenko-sapoto-CENTER-mae」と、
センターは英語にするくせにアパートとサポートを放置している面白いところもあります。
でも実際、外国の方が多く住まわれる地域でなければ大して問題はありませんよね。

で、コミュニティバスと言えば普通は小型バス、奮発して中型バスがいいところなのですが、
この系統に充てられたバスはなんと大型バスでした（偶然かも知れませんけど…）。


▲正確には中型系ノンステップバスと呼び、車体断面は中型車仕様です（車長は大型車並）。

これに乗って東大島駅まで辿り着きましたとさ。


▲高齢者の多い地域だからなのか、降車扉部に手すりがついていますね。＠東大島駅


今回はここまで、次回はAL01と新小29乙という2つのネタをお送りしようと思います。
ではでは。

江戸川乱暴な都バス旅①

こんばんは、HN名に反して都営バス記事ばかりが続いているKeihan7203Fです。
春休みに関西旅行しようかな、と思っているのですが京阪13000系の営業開始はいつだろう？

さて、去る2月3日、平日でありがなら学校が入学試験の為に休校となったので、
「平日しか走っていないAL01系統に乗りたいな」と思い朝から都バス活動をして参りました。
今回は無計画旅行だったので行程概要もお示ししないこととします（面倒なだけなのは秘密）。

～　ラッピングバスってどうなのよ？　～

まずは都01で新橋駅前へ。確か7:13発の新橋駅前ゆきでした。


▲都市新バス「グリーンシャトル」専用のHMがまた格好いい…。＠西麻布

まぁ、ぶっちゃけ普段乗っている系統なので感想も特になく新橋駅前に到着したのですが、
この時間帯は赤坂アークヒルズゆきも六本木ヒルズゆきも運行されておらず、
以前ご紹介した新型のバスロケ（記事①・記事②）の表示は深夜01仕様となっていました。
恐らく初発が渋谷駅前を発つと、接近表示が始まるものと思われますが正確には確認していません…。

新橋駅前では漫然と何本かバスを撮影。したものの、辛うじてお見せできるのはこの1枚。


▲この日3本目と思われる渋88新橋駅前ゆき。写真左側の新橋駅ロータリーで終点。

広告ラッピングバスは、石原都知事が都バス経営改善策の一環で打ち出したのがはじまりで、
結果として都条例が改正されたため私鉄系バスも恩恵を受けた、という流れだったと思います。
ただ、現在の都営バスの原色が決まった経緯を考えると複雑な気分にもなります。

かつて、青・クリームの塗装であった都営バスが順次新塗装化されることになり、
その際に赤・黄のツートンカラーが採用されていました。結構派手ですね。
ところが、それが景観上よろしくないということで都はバス塗装の検討の為に委員会を発足させ、
4案（正確には3案+特別出品案）に絞ったのち現在の緑・クリームに落ち着かせたのです。
（その後、ノンステップバス用の塗装としてこの2色にオレンジをプラスしたものを採用）

そうした過去がある中、現在のラッピングバスを見回すとどうでしょうか？
上の写真なんかはまだましで、ピンク地の「うまい棒」ラッピング車等直視できないものもあります。
ただ、背に腹は代えられぬということなのかも知れません。

～　過去帳入りするかも知れないCNG車　～

さて、次は本ブログで幾度となく紹介してきた「新橋」停留所から発車する業10に乗車。


▲屋根上に搭載された大きなタンクが特徴のCNGノンステップバス。＠新橋

CNGとはcompressed natural gas（＝圧縮天然ガス）の略。
要するに、従来のディーゼル燃料の代わりに天然ガスを使って環境にやさしくするということで、
排出される有害物質が大幅に削減されるという長所があります。ただ、燃料の補給は困難。
最近の都営バスはハイブリッドノンステップバスの導入が盛んなこともあって、
将来的にCNG車も「過去の記憶」でしかなくなってしまうのかも知れません。


▲屋根上のタンク。前後に分割して開く構造になっていることが予想されます。＠新橋

この中にはタンクが4本横向きに積載されており、その中に天然ガスが入っています。
尚、ノンステップバスではない場合タンクは車体下部に積載されるので外見上の識別はやや困難。
（それでも、環境配慮型のバスということで積極的に車両にPR表示をしている事例が多いです）

～　勝どき今昔物語　～

さて、業10はというと晴海通りを南東に進み勝鬨橋（勝どき橋）を通過していきます。
勝鬨は、日露戦争での旅順陥落を記念して海軍発祥の地、築地に「勝鬨の碑」を建てたのがはじまり。
そのとき、築地～月島を結んでいた渡船も「勝鬨の渡し」と名付けられたのです。
そして1940年になって「勝鬨の渡し」に代わって現在の勝鬨橋が建設されました。
（現在は動きませんが）現存する数少ない可動橋ということで、国の重要文化財に登録されています。
尚、駅名や住所の「勝どき」がひらがな表記になっているのは、「鬨」が常用漢字外の為です。

そんな勝どきですが、歴史ある橋とは裏腹に駅周辺は大江戸線開業を契機なのか、新しい印象。
地下鉄からの乗継客も割と多く見受けられました。


▲右にある建物を見るだけでも新しさが伝わってきます。歩道の舗装も新しくなっていました。

そしてこの周辺、バス車内に貼ってある路線図で見ると非常に分かりにくいことになっています…。


▲水色の線が業10系統ですが、このエリア、この系統に限らず全体的に複雑ですね…。

みんくるガイドを見てみると、どうやら晴海～月島・勝どきを結ぶ道路に両側通行のものが少ないようで、
その証拠に東16以外の系統がこの区間を渡るときは必ず片方向停車の停留所が存在します。

晴海を越えると、日本ユニシス本社前・IHI（旧石川島播磨重工業）前と企業色の漂うバス停を通過。
日本ユニシスは通信機器販売・ソフトウェア開発等を行なっている会社のようで、
IHIは鉄道に詳しい方ならご存知であろう新潟トランシスの親会社です。
日本ユニシス本社前では結構降車があり、まさしく通勤の一風景を垣間見ることができました。

そして木場駅前に到着。目的のAL01の発着する東大島駅前まではまだまだ距離があります…。


次回に続きます。全5～6回程度を予定しております。

都06系統で巡る橋の旅⑥

えぇ、細々ダラダラと続けてきた「都06系統で巡る橋の旅」シリーズも最終回です。
初回の記事はこちら、前回の記事はこちら、行程概要地図はこちらをご覧頂ければと思います。

～　恵比寿駅前の渋谷橋　～

恵比寿橋の次のバス停は渋谷橋。とはいえたった1区間ですから歩いて行くことにしました。
この橋は駒沢通りの橋であり、駒沢通りは明治通りと交わる「渋谷橋」交差点で終わっています。


▲都営バスも行き交いますが、これらは[都06]ではなく[田87]や[学06]です。

[田87]は渋谷駅～恵比寿駅～白金高輪駅～田町駅を結んでいる系統で、
[学06]は恵比寿駅～日赤医療センターを結んでいる系統です。
また、他社のバスだと東急バスの[渋72]（渋谷駅～五反田駅）も渋谷橋を渡ります。

さてこの渋谷橋、場所はというと恵比寿駅から徒歩2分というところにあり、
「渋谷なんて名乗っていいのか？」と首を傾げてしまうかも知れません。
更に、渋谷駅付近の橋が「宮益橋」と名付けられているのも不思議でなりません。

元々渋谷という地名は、現神奈川県大和市周辺から出てきた氏族・渋谷氏が、
この周辺に居を構えたことから始まるとされています（この他にも様々な説があるようです）。
鉄道に詳しい方なら小田急線の高座渋谷駅がピンと来るかも知れませんね。
今でこそ渋谷と言えば東京ですが、地名の由来としては高座渋谷が先発だったのです。

ところが、その"渋谷"の中心地が現在とだいぶ違っていたようで、
明治時代には広尾駅前の商店街から恵比寿駅前にかけてが中心だったというのです。
即ち、この橋はまさに"渋谷"への入口。渋谷橋と名がつくのも納得がいきますね。

明治時代、この橋は実に立派な橋で、渋谷川随一の橋だったそうです。
更に、江戸時代にも「大板橋」と呼ばれていたようで、元々賑わいはあったのかも知れません。
（ただ、江戸時代のこの地域は「江戸の外れ」ですから現在ほどではないでしょうが）

～　バス停が近い！（その2）　～

渋谷橋から歩くこと数分、渋谷橋の次のバス停である東三丁目に辿り着きました。
東とはまた素っ気無い（？）名前ですが、昭和40年代に常磐松町と氷川町の2つの地域を統合して、
1つの地名を割り当てることになった際両者がかなり揉めてしまったそうなのです。
それで、「恵比寿の東」「渋谷の東」ということで、妥協案的な結論としてこの地名がついたんだとか。
要するにこの地名が誕生してからまだ50年も経っていない訳で、かなり新しいんですね。

で、この東三丁目と渋谷橋の停留所が近いんだ、また！とはいっても新橋方面のみですが。


▲左のポールが東三丁目で、右端に見える緑色の大型バスが停車しているのが渋谷橋。＠東三丁目

この区間、自動放送が鳴り終わる前に渋谷橋に到着してしまうこともしばしばあります。
尚、この写真の奥の交差点で右折する[田87]は、東三丁目は停車、渋谷橋は通過します。

因みに渋谷方面において両者のバス停が離れているのは、
渋谷方面の渋谷橋停留所が「渋谷橋」交差点の新橋側にあるためです。

～　廃駅の跡もあと僅かで…？　～

このシリーズで巡る最後の橋は並木橋。
渋谷駅前から1つ目のバス停であり、利用価値の低い渋谷駅新南口への最寄りバス停です。


▲これまでご紹介した橋の中で最も小さいと思われる並木橋。

並木橋ということは当然並木が何かしらの形で関わってくると思うのですが、
それらしい碑も名残も見つけることはできませんでした…まぁ、ここまで開発されるとね。


▲すぐ隣には新並木橋。この通りを行くと突き当たりは旧山手通り・代官山付近です。

さてこの並木橋、上を東急東横線が通っている訳ですけれども、
実はかつてここに駅が存在していたのです。とはいえ、たった18年ですが。
その名もズバリ、並木橋駅。

元々現多摩川駅までだった現在の東横線を渋谷まで延伸した1927年にできた駅で、
渋谷駅からは600mでしたが、付近の学校へのアクセス駅としての役割を果たしていたそうです。
（付近の学校とは青山学院や國學院大學のことで、現在は都営バスがアクセスを担っています）

ところが、1945年の東京大空襲で焼失、そのまま廃駅になってしまったのです。
（尚、現在東横線は20m車8両＝全長160mの車両による運転であることから、
　仮に空襲がなかったとしても駅間が短すぎて廃駅になっていただろう、と考える人もいます）

廃駅になってしまった現在でもホーム跡は残っているようで、
当時の16m車2両による運転だった頃の名残はかすかに残っていると言えるでしょう。
ただ、今年度中には副都心線との直通に伴い代官山～渋谷間が地下化されるとのことで、
残念ながら並木橋駅の跡、空襲の跡は間もなく見納めになってしまいます。

よくよく考えてみれば、東横線の両端駅の姿は、10年前と今とで驚くほどの変貌を遂げるんですね。
桜木町は廃止になり、渋谷も地下に埋まる。寂しさを禁じえません…。


さて、これで「都06系統で巡る橋の旅」は終わりです。
今回はたまたま「都06の停留所って橋で終わるものが多いなぁ」と思ったことから始まり、
結果として（自分自身で）様々な発見ができたと思います。
またこうした切り口から、色々な旅ができたらな、と思うのでありました。

最後になりましたが、長々とお付き合い頂きましてありがとうございました。


▲「橋」の多さに気付かされる都06の側面方向幕。渋谷駅以外、経由地表示は全て「橋」。